8号线三期全长17.3公里，北起美术馆南，沿王府井大街南行，经前门、永定门、南苑路、京福路至南苑机场附近，终点为五福堂。线路全部为地下线，共设14座车站，其中6座为换乘站。这条新线对改善南中轴路一带居民出行条件、推进南城发展具有重要作用。预计2016年建成，届时将与8号线一期、二期衔接直达回龙观东大街，成为继4号线、5号线之后又一条纵贯南北的地下交通大动脉。

    “这条新线穿越王府井、前门、珠市口等核心商业区，区间文物保护单位密集，我们将采用各种先进技术手段进行风险防控。”8号线三期设计负责人透露，尤其王府井站下穿1号线的深度将达37至38米，地下暗挖车站拟设计成罕见的三层结构，以缩短换乘高度和距离。另外，8号线三期在前门附近还将下穿本已较深的北京站至北京西站地下直径线铁路。

    全长8.93公里的6号线三期工程，脱胎于磁悬浮S1线东段规划。考虑到S1线东段途经居民密集区域，为充分发挥缓解1号线拥挤状况的迫切需求，规划部门最终决定放弃运量较小的磁悬浮方案，由8节编组大运量的6号线三期方案替代。

    6号线三期西起苹果园站，经田村一带至6号线西端起点五路居站，共设5座车站。其中苹果园站、苹果园南路站为高架站，西黄村站、廖公庄站和田村站为地下站。计划明年晚些时候开建的苹果园交通枢纽，已经预留了6号线三期与S1线的高架衔接条件，进城方向将在高架站台实现同台换乘。目前，地铁1号线已成为本市最拥挤的轨道交通线之一，早高峰时段，列车从苹果园始发即基本满载，6号线三期开通后对1号线的分流作用会更加明显。

    今年年底，北京轨道交通总里程达442公里，成为全国轨道交通运营规模最大的城市之一。但北京轨道交通建设强度仍将持续，到2015年预计达到666公里的运营总里程。面对网络化运营的新格局，实现网络化资源共享，降低网络运营成本，成为北京地铁新线建设的重要方向。（来自网络）