北京地铁7号线成功穿越5号线磁器口站
发布时间：2013年09月24日分享到：车水马龙的两广大街地下深处，地铁7号线的施工现场热火朝天。昨天（23日），从中铁16局获悉，7号线下穿5号线磁器口站的特级风险源施工已经顺利完成。虽然下穿段暗挖隧洞与运营中的5号线车站仅相距0.7米至1.2米，但为期5个月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以内，5号线列车运营未受到任何影响。
明年年底7号线全线开通后，磁器口站将成为重要的换乘车站，双向换乘时间都能控制在3分钟左右。
21米暗挖穿越5个月才完成
沿着狭窄的楼梯下行，7号线磁器口站深达35米的施工竖井出现在眼前。隔着安全防护网探身张望，一汪地下水还存留在井底。
“7号线是目前最深的一条地铁线，一般车站埋深也就20多米，7号线因为要先后下穿4号线、5号线、10号线、14号线，很多车站埋深都超过35米，个别地段甚至深达38米。”市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣表示，在暗挖施工集中的城区段，丰富的地下水成为令人头疼的难题。
经过周密的方案论证，7号线穿越5号线磁器口站的隧洞暗挖从今年4月份启动，自西向东穿越南北走向的5号线磁器口站。顶着一座繁忙的运营车站开挖隧洞，对任何一支施工队伍都是严峻挑战，何况中间仅隔着0.7米至1.2米的覆土层。
“工人们小心翼翼掏挖，一天最快也就推进半米。”中铁16局7号线4标项目部工程部部长杨程杰说，穿越5号线车站的隧洞长度是35米，正好处于车站结构下方的是21米，短短两段隧洞，却绣花一样挖了近5个月，主要就是为了减轻对土体的扰动。
全线隧洞预计11月贯通
目前，全长23.7公里的7号线仅剩广安门桥附近盾构施工的最后断点，预计到11月底，全线隧洞将实现双向贯通，为明年年底开通运营创造条件。
由于线路主要在两广大街下方穿行，地铁盾构机腾挪的空间非常有限，地铁7号线有长达10公里线路全部采用暗挖施工，高风险的暗挖车站多达10个，这在国内地铁施工中非常少见。
7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。按计划，7号线将分三段展开铺轨及动车调试。化工站至焦化厂站今年底轨道铺设完成，明年2月动车调试；化工站至虎坊桥站明年1月轨通，4月动车调试；虎坊桥站至北京西站明年2月轨通，5月动车调试。
明年年底开通后，7号线将成为北京第三条东西向地铁大动脉，与6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。（来自网络）
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